半島全媒體記者 高芳（資料圖由受訪者提供）

　　曾經(jīng)，她靠一架小飛機(jī)、兩條航線，拉近了青島與天南海北的距離；如今，她是中國十二大干線機(jī)場之一，轟鳴聲讓全世界清晰可聞。她，見證了戀人的離別、家人的團(tuán)聚、城市的“生長”，如大海和天空的交接，浪花和云朵的匯集，于兩片蔚藍(lán)之間，承載著一段段浪漫、溫情且激動人心的時光。

　　距離8月12日青島機(jī)場轉(zhuǎn)場還剩3天，在城市的變遷中尋覓流亭機(jī)場的歷史蹤跡，翻看珍藏的往事，觸目間滿是對“城”長的感慨與贊嘆……

　　一座機(jī)場，往往意味著一座城市的發(fā)展可以“比遠(yuǎn)方更遠(yuǎn)”，于人而言，亦復(fù)如是。

　　1981年的一天，曾經(jīng)在青島當(dāng)過兵的顧月明，再次回到了這座熟悉的海濱城市。此前，他從部隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)上海虹橋機(jī)場航空管制部門，此次來青，他的任務(wù)是參與籌建復(fù)航青島流亭機(jī)場。而他當(dāng)時沒想到，這一路奔波千里，此后的時光都交給了這座機(jī)場，融入了這座城市。

顧月明接受記者采訪。

　　顧月明來青的契機(jī)，可以從《山東民航志》的一段記載中追根尋源：1979年4月3日，民航上海管理局向民航局指揮部上報青島航站建站任務(wù)書，提出“建站站區(qū)在流亭機(jī)場跑道東北端、計劃征地70畝，總投資為1000萬元，以修建臨時開航的機(jī)場及相關(guān)的服務(wù)設(shè)施”。

　　建于1939年的流亭機(jī)場，在1949年青島解放后由人民解放軍接管，1950年由海軍擴(kuò)建后，一直是軍用機(jī)場。1978年黨的十一屆三中全會后，青島進(jìn)入了一個全新的發(fā)展時期，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開放的需要，急需一座能滿足起降大中型客機(jī)需要的民航機(jī)場。經(jīng)多次考察，海軍流亭機(jī)場十分有利于航行。這一時期，中央對青島復(fù)航也極為關(guān)注，1979年4月2日，國務(wù)院、中央軍委以國發(fā)〔1979〕90號文，要求民航應(yīng)積極籌建青島航站。

　　1979年10月5日，民航局批準(zhǔn)了青島航站建站任務(wù)書，同意1980年正式開工。青島，在新中國30周歲生日的喜慶氛圍里，收獲了一份不大不小的驚喜。由此，各路人馬陸續(xù)就位，拉開了青島流亭機(jī)場建設(shè)的序幕。

　　正式復(fù)航前，顧月明和機(jī)場工作人員都暫時在滄口機(jī)場工作。滄口機(jī)場建成于20世紀(jì)30年代，當(dāng)他走進(jìn)這座被時光蹉跎的簡陋機(jī)場時，入眼是一座三層的辦公樓，一樓是候機(jī)廳，二樓、三樓是辦公區(qū)域和宿舍，窄窄的停機(jī)坪上停了四五架飛機(jī)?！稗k公樓旁邊的廁所拆掉了，改建成了一個伙房?！碧崞疬@件尷尬的往事，顧月明報以一笑。

郭筱民接受記者采訪。

　　當(dāng)時在機(jī)場通訊部門工作的郭筱民剛剛出差回來，與迎面走來的顧月明正打了一個照面，一瞬間他愣住了：“你怎么來了！”

　　原來，郭筱民和顧月明之前都在上海民航系統(tǒng)工作，還曾是民航宿舍里“睡在上下鋪的兄弟”。流亭機(jī)場的復(fù)航籌建，將顧月明和郭筱民再次拉回同一空間，從此開始了兩人半個世紀(jì)的“搭伙情緣”：郭筱民負(fù)責(zé)機(jī)場通訊，顧月明負(fù)責(zé)航空管制。

　　因?yàn)楣ぷ髀?lián)系密切，兩人的辦公室曾經(jīng)僅一墻之隔，“兩個屋中間有個洞，電報就從這個洞里傳遞，喊一嗓子：電報來了！隔壁屋就取走了?！惫忝窠?jīng)常得意地拍拍顧月明的肩膀，“你的空中對話得靠我的通訊才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)呢?！?/p>敲飯盒的“召集令”

　　1982年8月5日，民航在流亭機(jī)場臨時開航，使用安-24型機(jī)，上海-青島-北京每周暫飛兩班，上海-青島-大連每周飛一班，“是只能容納48個人的小飛機(jī)。”上世紀(jì)80年代初入職青島機(jī)場的李春森回憶道，那時候的流亭機(jī)場周圍是大片爛泥地，滿目荒蕪，候機(jī)樓是一間平房，面積不過百余平方米。

　　上世紀(jì)80年代，坐飛機(jī)可不像如今是人人都能享受的便利。“縣團(tuán)級以上的干部，要拿著單位開的介紹信才能坐民航飛機(jī)。曾經(jīng)有一個認(rèn)識的朋友，坐飛機(jī)回來的登記牌、機(jī)票還保存到現(xiàn)在。”這件事令顧月明記憶深刻，“那個年代，坐飛機(jī)是一種榮譽(yù)?！?/p>

　　已故著名文史專家魯海曾在1985年乘坐飛機(jī)，在他筆錄的經(jīng)歷中寫道：“以前飛機(jī)上提供的飲料多達(dá)12種，甚至還有罐裝啤酒，我每次乘機(jī)必點(diǎn)。而且飛機(jī)起飛的時候會震動耳膜，當(dāng)年的飛機(jī)上就會提前給每位乘客發(fā)一個冰激凌，讓大家張嘴吃東西緩解不適。以前的飯菜也很豐盛，有米飯、醬牛肉等，還有點(diǎn)心、面包、水果?！痹隰斃系挠∠笾校郧懊炕爻霾疃紩靡粋€旅行包，他自豪地稱“是飛機(jī)上發(fā)的”。

　　乘飛機(jī)的美好體驗(yàn)不可勝言，而機(jī)場工作人員的艱苦也是一言難盡。

1982年8月5日，青島流亭機(jī)場開通上海-青島-北京的首條航班。圖為首架客機(jī)降落在流亭機(jī)場。（資料圖）

　　“流亭機(jī)場旁邊的小白干路還是沙子路，汽車走過去塵土滿天。候機(jī)樓里面放了幾個沙發(fā)，乘客也不用安檢，就在候機(jī)廳等候，快到起飛時間，憑機(jī)票就可以登機(jī)了?！惫忝窕貞?，機(jī)場工作人員住的是臨時搭建的板房，一到下雨天，屋外下大雨，屋里下小雨。板房里冬天只有一個燒煤的爐子，冬天冷，夏天熱，條件異常艱苦。

　　李春森當(dāng)時在機(jī)場辦公室工作，“我印象最深的是老鼠特別多，那時候機(jī)場周圍經(jīng)常撒老鼠藥，老鼠吃了藥后就昏迷了，橫躺在地上，人走過稍不留神就能踩到它們?！?/p>

　　最讓人發(fā)愁的是機(jī)場沒有通自來水，喝的水來自附近一口老井，不知什么原因，這口井打上來的水喝了就拉肚子，后來將水抽干，撒上石灰消毒，但過后并不起什么作用，喝了井里的水還是拉肚子。

　　“雖然條件艱苦，但是大家的心很齊?！痹诶畲荷幕貞浝铮鞘且欢纹D苦并快樂著的難忘時光，是每個人都用無私奉獻(xiàn)詮釋著奮斗的日子，“大家有大致的分工，但是活兒來了，往往都是不分彼此什么崗位，一起上。比如航班來了，需要卸貨拉貨，停機(jī)坪上人手不夠了，有人就敲擊飯盒，大家聽到這個特殊的‘召集令’，就從四面八方趕來，手拉肩扛，不一會兒一堆貨物就整理完了。”

　　如今已是花甲之年的李春森，耳畔仍時時響起那陣陣敲飯盒的聲音，清脆悠長，響徹在一片荒寂之上，與飛機(jī)的轟鳴聲呼應(yīng)，那是激情燃燒的歲月回蕩，“每當(dāng)中午，有人敲飯盒大喊‘開飯了！開飯了！’那是一天里最滿足的時刻。吃完飯后也沒地方休息，一塊涼席鋪在樹蔭下，就是一個美美的午覺……”

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　　“剛投入使用的流亭機(jī)場，各種硬件條件跟現(xiàn)在比簡直就是天壤之別?！必?fù)責(zé)通訊設(shè)施的郭筱民，還記得上世紀(jì)80年代初的通訊設(shè)備，“幾根圓木當(dāng)做架子，上面搭了很多條電線，就是一個電臺。一個信號進(jìn)來了，把電線插在亮燈的接口上，接收完畢再拔下電線，插到其他的信號接口上?！?/p>

　　“剛開始是沒有雷達(dá)的，我們都是靠程序管制指揮飛行，用時間來調(diào)間隔，每十分鐘放行一架飛機(jī)。高度9000米以上，每1000米一個高度層；9000米以下，每600米一個高度層，這是非常原始的方法?！痹跊]有雷達(dá)的日子里，顧月明負(fù)責(zé)的空管部門只能靠人工記錄下飛行信息，根據(jù)飛機(jī)的報告時間寫下飛行高度多少，幾點(diǎn)幾分飛到哪個點(diǎn)，到了上?？沼蚓桶研畔蟾娼o上海，上海的飛機(jī)進(jìn)了青島空域他們也會收到信息報告，以此確定飛機(jī)的方位、坐標(biāo)、航向，“沒有雷達(dá)時，我們管這樣的指揮方式叫程序管制?！?/p>

　　飛行高度間隔大，極大限制了青島的航班班次。

　　“1985年9號臺風(fēng)，把電線桿都刮倒了，地下的電纜都斷了，行經(jīng)青島上空的飛機(jī)沒法通訊聯(lián)系指揮了，那是一次非常危險的經(jīng)歷，手心里都捏著把汗?！鼻榧敝拢忝駟⒂闷蜋C(jī)發(fā)電，保障了部分通訊的暢通，顧月明負(fù)責(zé)的空管部同事都聚集到通訊部緊急辦公，兩個部門聯(lián)手，在暴風(fēng)雨中指揮青島上空飛機(jī)的飛行，保障了空管正常運(yùn)行。

　　“1982年復(fù)航時，航站氣象臺只提供天氣實(shí)況，了解天氣預(yù)報需要到海軍相關(guān)部門去查，1985年10月開始有了自己的氣象圖紙，并已安裝了711氣象雷達(dá)?！鳖櫾旅骰貞?，“直到1989年3月之前還是手工填圖，使用的是西門子電傳機(jī)，之后開始自動填圖，氣象預(yù)報準(zhǔn)確率才達(dá)到90%以上。”

1982年流亭復(fù)航時的候機(jī)室，只是一棟平房。（資料圖）

　　“青島機(jī)場啟用雷達(dá)導(dǎo)航系統(tǒng)是從上世紀(jì)90年代初開始的。國產(chǎn)第一部雷達(dá)就安在青島機(jī)場，當(dāng)時青島要開通日本、韓國的航線，沒有雷達(dá)的話，國際航線沒法開通?！眴⒂美走_(dá)管制后，飛機(jī)的位置在屏幕上就清晰可見了，顧月明至今還記得剛啟用雷達(dá)系統(tǒng)時，同事們的興奮勁兒。

　　如今，設(shè)備條件、技術(shù)都在不斷的進(jìn)步，“現(xiàn)在飛機(jī)有一個防撞系統(tǒng)，不需要飛行員操作，兩架飛機(jī)飛行距離如果小于一定的安全距離時，防撞系統(tǒng)就會自動讓飛機(jī)避開，指揮兩架飛機(jī)一個向右拐，一個向左拐?！?/p>

　　除了防撞系統(tǒng)，地面雷達(dá)也有告警系統(tǒng)。兩架飛機(jī)小于規(guī)定間隔，雷達(dá)就會報警，“現(xiàn)在的航空管制都是用計算機(jī)，一個指揮員在同一時間內(nèi)只管控自己區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，一般不超過8架。而且我們有一個自動服務(wù)系統(tǒng)，飛機(jī)進(jìn)來落地不需要指揮，系統(tǒng)會自動給機(jī)長發(fā)陸地的條件、陸地的指令以及有關(guān)的飛行情報信息。這樣就不用管制員一直說了，飛行員還可以反復(fù)聽?！奔夹g(shù)的飛躍讓干了20多年航空管制工作的顧月明感嘆不已。

　　在青島的改革開放歷程中，空港口岸扮演了重要角色?！扒鄭u空港口岸的對外開放是從上世紀(jì)80年代開始的，也可以說是從開通青島至香港包機(jī)航線開始的?！痹诶畲荷挠洃浝铮?985年3月，青島市、海軍、民航聯(lián)手對流亭機(jī)場展開了大規(guī)模擴(kuò)建。而這次擴(kuò)建，緣于一年前中共中央在北京召開的一次會議。

　　1984年3月26日至4月6日，在沿海部分城市座談會上，中央明確將部分城市列為沿海開放市。5月4日，中共中央、國務(wù)院批轉(zhuǎn)《沿海部分城市座談會紀(jì)要》，正式?jīng)Q定進(jìn)一步開放包括青島在內(nèi)的14個沿海港口城市，青島對外開放駛?cè)肓恕翱燔嚨馈?。這也意味著青島機(jī)場要擴(kuò)大“空中朋友圈”，國際航班的開通迫在眉睫。

流亭機(jī)場老照片（資料圖）

　　天空看似廣闊，然而航線資源是稀缺的，要想在激烈的競爭中勝出并非易事。時任機(jī)場辦公室任副主任的李春森回憶，為了國際航班的需要，候機(jī)樓建筑面積擴(kuò)建至一萬平方米。1986年10月工程全部竣工，新擴(kuò)建的機(jī)場像一只海鷗，候機(jī)樓平鋪是它的翅膀，塔臺高聳，像一只海鷗的頭，向后注視著自己的羽翼。

　　躥了個頭的流亭機(jī)場憑此一舉開通了北京、上海、廣州等十多條大城市航線，初步具備開通國際航線的條件。資料顯示，1988年2月6日，機(jī)場新建候機(jī)樓正式交付使用，當(dāng)年就接待中外旅客17萬多人次，效率提高3倍。

　　1988年2月27日，一架鑲有銀燕標(biāo)志的東航麥道82型飛機(jī)由青島流亭機(jī)場直上云霄，開始了飛往香港的快捷旅程。“現(xiàn)在想起第一架青島直飛香港的航班，我仍感覺心潮澎湃。”李春森難掩自豪之情。

　　作為對外開放的窗口，我省每年一次的對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作和貿(mào)易洽談會都在青島舉行，省對外貿(mào)易機(jī)構(gòu)也都設(shè)在青島。青島機(jī)場沒有國際航線時，無論外商來青島或山東，還是省內(nèi)各地出國招商，都要從北京、上海、廣州等地中轉(zhuǎn)，費(fèi)時費(fèi)力，這成為當(dāng)時青島對外開放亟待解決的突出問題。青港通航后，山東各地出國人員紛紛來青乘機(jī)，港澳臺客商和回內(nèi)地探親的同胞，也乘包機(jī)來青再轉(zhuǎn)赴各地。包機(jī)從第一架次開始，班班爆滿、一票難求。逐步由每周1班增加到每周6班，方便了乘客，也改善了青島的投資環(huán)境和形象。

1991年時的流亭機(jī)場候機(jī)樓。（資料圖）

　　1994年9月7日，青島至日本大阪空中國際客運(yùn)航線開通，由日本全日空航空公司執(zhí)飛，從此結(jié)束了我省沒有空中國際航線的歷史。同年12月24日，青島至漢城（現(xiàn)稱首爾）國際空中航線首航儀式在流亭機(jī)場舉行。

　　“當(dāng)時為了服務(wù)國際航線，青島機(jī)場到處招聘英語六級的服務(wù)人員，然而3年的時間只招了不到10個人。那個年代，英語專業(yè)的人才太稀缺了。”李春森感慨，在拓展空中朋友圈的同時，流亭機(jī)場的服務(wù)理念在那個年代也是很超前的，“為了增加客流量，青島機(jī)場對過往飛機(jī)都開出了優(yōu)惠條件，基本他們有什么要求，機(jī)場都能靈活處理并且盡量滿足。慢慢口碑就傳開了，各地的飛行員都知道流亭機(jī)場服務(wù)好，都愿意經(jīng)停落地青島。曾經(jīng)還有其他機(jī)場的人偷偷來流亭機(jī)場考察，同行都很納悶：為什么流亭機(jī)場有這么強(qiáng)的吸引力？”

　　機(jī)場擴(kuò)建期間，負(fù)責(zé)航空管制的顧月明正在韓國為一個“點(diǎn)”設(shè)置在哪里而進(jìn)行著艱難的談判。

　　“我們與韓國達(dá)成協(xié)議，將海上西南的一個方位定為兩國的管制移交點(diǎn)。這個點(diǎn)對于開通國際航線至關(guān)重要，將來我的飛機(jī)飛到這個點(diǎn)上移交給你，你飛機(jī)飛到這個點(diǎn)移交給我，達(dá)到這樣一個目的?！鳖櫾旅骰貞?，談判有些艱難，一開始韓國并不同意這個點(diǎn)的位置，因?yàn)檫@個點(diǎn)下面對應(yīng)的是一個敏感跨區(qū)，正跨在韓國和朝鮮的中間位置上。

　　“沒辦法，只有白天晚上通宵地磨，磨破了嘴皮子，最終說服了韓方談判人員?！边@場關(guān)系未來的談判如今被顧月明一句話帶過。

　　“我們談判回來第二天，時任國家總理李鵬訪問韓國，簽訂了航空協(xié)定，開通了韓國航線?！鳖櫾旅饕恍腥说膲毫薮笥纱丝上攵懿荒芫瓦@一管制移交點(diǎn)達(dá)成共識，直接關(guān)系到第二天能不能簽下兩國的航空協(xié)定。

流亭機(jī)場老照片（資料圖）

　　“現(xiàn)在到日本、韓國的飛機(jī)，所有航班都在這個點(diǎn)上進(jìn)行管制移交。中韓大通道也在這個點(diǎn)上?！痹陬櫾旅骺磥?，這個移交點(diǎn)就像一個紐帶，連接起了空中大通道的往來，架起了對外貿(mào)易的空中“絲綢之路”，“疫情之前，通過這個管制移交點(diǎn)的航班量是非常多的，我們一天飛首爾有好多趟航班，山航、東航的還有西南航空公司的飛機(jī)，都經(jīng)這條航線落地青島?！?/p>

　　改革開放初期，經(jīng)這條空中通道的引流，大量韓商來到中國投資，鼎盛時期，機(jī)場所在的城陽區(qū)聚集了上千家韓企，成為“北方韓資密集第一區(qū)”。在中韓經(jīng)貿(mào)合作的歷史上，扮演著十分重要的角色。青島的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)活力空前迸發(fā)，連續(xù)14年保持山東省外貿(mào)出口第一的龍頭地位。

　　2001年，為滿足口岸開放需要，青島流亭機(jī)場開始實(shí)施二期擴(kuò)建工程。新建航站樓（T1航站樓）建筑面積6萬余平方米。三年后，為迎接2008年奧運(yùn)會帆船賽，青島流亭國際機(jī)場又接著進(jìn)行了三期改擴(kuò)建工程，新的國際航站樓（T2航站樓）外觀由舒展的曲面和紋理構(gòu)成貝殼造型，總建筑面積10萬平方米，機(jī)場跑道及平行滑行道由原來的2600米延長至3400米。

　　2016年，流亭機(jī)場旅客吞吐量突破2000萬人次，首次躋身國內(nèi)2000萬人次航空城市俱樂部，入列全國大型繁忙機(jī)場行列。

　　與改革開放的步伐同頻共振，作為青島的空中門戶，身為全國十二大干線機(jī)場之一的流亭機(jī)場見證了青島發(fā)展的每一次高光時刻。但硬件條件制約嚴(yán)重、持續(xù)高位超負(fù)荷運(yùn)行、保障能力接近觸碰“天花板”——顯然，流亭機(jī)場已經(jīng)無法承擔(dān)這座城市的未來。她更像是一位飽經(jīng)滄桑的古稀老人，將接力棒交給膠東機(jī)場，期盼新機(jī)場的茁壯成長。

　　從4E級到4F級，8月12日0時，青島機(jī)場將迎來一夜轉(zhuǎn)場。自此，青島民航業(yè)在新時代里翻開嶄新的一頁。

　　穿過時空的光影，我們仿佛望見8月11日晚，隨著流亭機(jī)場最后一架航班落地，機(jī)場燈光熄滅的瞬間，它像一位舞者，霓虹燈下鞠躬致謝，轉(zhuǎn)身離開這個奮斗了近40年的舞臺，那拉長的身影漸漸消逝……感謝你，流亭機(jī)場!感謝你櫛風(fēng)沐雨，曾經(jīng)為城市發(fā)展書寫下的奮斗史詩！