華夏時報（xintu.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 翟亞男 北京報道

新能源汽車?yán)m(xù)航的真實性一直是消費者最大的痛點，也是其購買新能源汽車望而卻步的主因之一。在《華夏時報》針對新能源汽車使用情況做的3?15調(diào)查問卷中，有效問卷296份，其中對于續(xù)航真實性的擔(dān)憂達(dá)到82%，可接受的最少續(xù)航里程為400公里以上；在對新能源汽車未來發(fā)展的意見與建議中，東北車主對冬季嚴(yán)重影響新能源車輛續(xù)航的問題反映最多。

續(xù)航縮水嚴(yán)重困擾新能源車主

根據(jù)中消協(xié)公布的《2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況》統(tǒng)計，其中汽車及汽車零部件投訴量4.16萬件，在商品類投訴中占比8.48％，整體投訴量中排名第三，同比上漲19.28％。中消協(xié)方面稱，汽車及汽車零部件投訴量的增加與新能源汽車的逐步推廣及其保有量的持續(xù)增長存在一定關(guān)系。而消費者對新能源汽車投訴的問題則主要集中在行駛安全、三電系統(tǒng)、安全問題和兌現(xiàn)不承諾等方面。其中，續(xù)航里程縮水和舉證困難成為投訴的重災(zāi)區(qū)，特別是在寒冷的天氣中，新能源汽車?yán)m(xù)航縮水嚴(yán)重讓車主們最頭疼。

《華夏時報》記者在查閱車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺時發(fā)現(xiàn)，關(guān)于續(xù)航里程的相關(guān)投訴達(dá)1238條，涉及品牌眾多，已成為了新能汽車發(fā)展存在的普遍問題。

一位購買了奇瑞小螞蟻的車主表示：“2021年4月7號購車，4月26號發(fā)現(xiàn)續(xù)航和充電都達(dá)不到301KM。但廠家至今沒有給我解決續(xù)航和充電達(dá)不到301KM的問題。我的車輛基本每周一次充電，每次提示需要充電都行駛不到200KM。充電100%顯示286KM，實際行駛169KM剩余續(xù)航29.8KM。最近一次充電100%顯示277.6KM?！?/p>

在其他投訴平臺上，關(guān)于新能源汽車?yán)m(xù)航問題的投訴也不在少數(shù)。黑貓投訴平臺上，以“續(xù)航”為關(guān)鍵詞搜索，共有3405條投訴，其中絕大部分投訴跟電動汽車有關(guān)。一位上海的威馬車主坦言：“我于2020年11月10號購買了威馬EX5-Z 400動感版。續(xù)航里程為400公里，而實際續(xù)航里程只有200公里左右，充電度數(shù)與國家電網(wǎng)實際收費度數(shù)也嚴(yán)重不符，這個問題一直存在?！?/p>

續(xù)航問題真實性之所以能成為讓消費者在購買新能源汽車時最大的擔(dān)憂，是由于在車輛上市初期，部分廠家為了迎合消費者看重續(xù)航的心理，會以“最大續(xù)航”、“等速續(xù)航”等宣傳語作為噱頭。比如有廠家曾宣傳“60km/h等速續(xù)航里程”，該數(shù)據(jù)是在特定實驗條件下得出的最理想的但數(shù)據(jù)，不具備實際參考意義。隨著消費者的質(zhì)疑聲越來越大以及整個行業(yè)的規(guī)范發(fā)展，等速續(xù)航和最大續(xù)航等宣傳語正漸漸退出市場。

“畏寒”、“虛標(biāo)”等將得到改善

新能源車“畏寒”導(dǎo)致續(xù)航里程嚴(yán)重縮水的根本原因到底是什么？蓋世汽車研究院行業(yè)高級分析師王顯斌告訴《華夏時報》記者：“無論是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，它們中都含有鋰，而在低溫條件下，鋰電池中的鋰離子活性會下降，從而導(dǎo)致電池的凈放電率下降。新能源汽車在冬季續(xù)航里程縮水是一個普遍問題，不管哪個品牌，哪種技術(shù)路線，都受此困擾，沒有誰能例外，這是整個行業(yè)的現(xiàn)狀?！?/p>

王顯斌解讀稱：“電動汽車‘畏冷’的根本原因和其搭載的動力電池有關(guān)。電池一般在溫度20℃左右性能最好。電池本質(zhì)上來講，它是一個化學(xué)反應(yīng)，正極負(fù)極、隔膜、電解液，這幾個組件在20℃情況下，化學(xué)反應(yīng)包括充換電的性能還是非常好的，但是一旦溫度過低，電池正負(fù)極材料活性和內(nèi)部電解液導(dǎo)電能力下降，內(nèi)阻增大，工作電流就變小，直觀表現(xiàn)就是動力電池可用容量的衰減，也就是續(xù)航里程縮水。另外一點，冬天冷，特別是北方溫度比較低，所以要開空調(diào)，空調(diào)對電耗的影響、對續(xù)航的影響也會非常大?！?/p>

王顯斌進(jìn)一步指出，在車輛使用過程中，原地開暖風(fēng)（譬如堵車、等人）、頻繁加速減速、高速駕駛、長時間在極低溫度下存放車輛等情況，會加重續(xù)航里程縮水。就目前而言，解決電動車低溫續(xù)航縮水難題是個系統(tǒng)工程。在未來企業(yè)該如何攻破這個技術(shù)難題上專家們也給出了相應(yīng)的建議。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在近日召開的電動汽車低溫使用問題研討會上表示：“要進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管，組織相關(guān)單位制定技術(shù)規(guī)范，加快推廣應(yīng)用中國工況，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查?！?/p>

值得關(guān)注的是，新能源汽車?yán)m(xù)航工況測試標(biāo)準(zhǔn)正迎來改變。2021年，我國發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，通知提出，2021年我國新能源汽車試驗方法標(biāo)準(zhǔn)更新；2021年2月20日，工業(yè)和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 19578-2021）批準(zhǔn)發(fā)布，自2021年7月1日起實施。實施后，新申請型式批準(zhǔn)的車型需要按WLTC新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

深度科技研究院院長張孝榮坦言，WLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航數(shù)據(jù)更接近實際使用的數(shù)據(jù)，對于“虛標(biāo)”數(shù)據(jù)的現(xiàn)象會有一定的抑制作用，對消費者而言，也更具參考價值。